Jean-Claude Juncker ประธานคณะกรรมาธิการยุโรปกล่าวในวันนี้ว่าถึงเวลาสำหรับวาระที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในการเมืองของสหภาพยุโรปเขาบอกกับ Florian Eder จาก POLITICO ในการให้สัมภาษณ์ว่าเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศคณะกรรมาธิการของเขาไม่ประสบความสำเร็จเพียงพอ “ผมไม่คิดว่าโดยรวมแล้วเราทำได้ดี” เขากล่าว “ส่วนใหญ่เพราะตอนเริ่มต้นคำสั่งของฉัน เรากำลังกำหนดเป้าหมายอยู่”
ประชาชนชาวยุโรป “จะต้องประหลาดใจอย่างมาก
หากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ … จะไม่เป็นส่วนหนึ่งของวาระยุทธศาสตร์ของสหภาพยุโรป” ในอนาคต เขากล่าว “ผมคิดว่าในสัปดาห์หน้าสภายุโรปจะถือว่าการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอยู่ในลำดับความสำคัญของยุโรป”
เขากล่าวว่าวัตถุประสงค์ระยะยาวของสหภาพยุโรปนั้นจำเป็นสำหรับนโยบายด้านสภาพอากาศ
อย่างไรก็ตาม Juncker สรุปว่าเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ “วัตถุประสงค์นั้นชัดเจน … มันขึ้นอยู่กับประเทศสมาชิกที่จะทำให้สิ่งนี้เป็นจริง สหภาพยุโรปไม่ได้กำหนดขั้นตอนให้กับประเทศสมาชิก”
Juncker ยังกล่าวด้วยว่าในเยอรมนี Greens “อยู่ไม่ไกลจาก” การเป็น Volkspartei ซึ่งเป็นป้ายที่ใช้กับพรรคที่ใหญ่ที่สุดและมีการอุทธรณ์ที่กว้างที่สุด ซึ่งแต่เดิมสงวนไว้สำหรับ Christian Democratic Union ของ Chancellor Angela Merkel และ Social Democratic Party ผลงานที่แข็งแกร่งของพรรคกรีนในการเลือกตั้งรัฐสภายุโรปในเดือนพฤษภาคม
แต่เขาเสริมว่าการเลือกตั้งเพียงครั้งเดียว “ไม่ได้ทำให้กองกำลังทางการเมืองกลายเป็นกลุ่ม Volkspartei ”
การทดลองเชื้อเพลิงยังมีขนาดเล็กมาก ลุฟท์ฮันซาสัญญาว่าจะใช้น้ำมันก๊าดสังเคราะห์เป็นเชื้อเพลิงร้อยละ 5 ของเชื้อเพลิงที่ใช้ที่สนามบินฮัมบูร์กในอีก 5 ปีข้างหน้า
“การได้รับเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนเพียงพอเพื่อลดการปล่อยก๊าซลงอย่างมากก่อนปี 2030 ดูเหมือนจะไม่น่าเป็นไปได้” รัทเทอร์ฟอร์ดกล่าว
ราคาตั๋วขึ้นไม่ได้
รัทเทอร์ฟอร์ดคิดว่าแพลตฟอร์มจองเที่ยวบินออนไลน์ เช่น เรือคายัคและ Google เที่ยวบิน ควรทำมากกว่านี้เพื่อแสดงการประมาณการการปล่อยมลพิษระหว่างเที่ยวบินต่างๆ ซึ่งช่วยกระตุ้นให้สายการบินดำเนินการมากขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องบินหรือเผชิญกับผลกระทบจากผู้บริโภค
สายการบินบางแห่งให้ทางเลือกแก่ผู้จองมานานแล้วในการชดเชยการปล่อย CO2 แต่ตลาดชดเชยโดยสมัครใจยังมีขนาดเล็กมาก
Oliver Aust อดีตผู้บริหารของ easyJet ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ปรึกษาด้านการบินและอวกาศของเบอร์ลิน กล่าวว่าสายการบินต่างๆ “น่าเสียดายที่มีผู้โดยสารน้อยมากที่ใช้มัน” เขากล่าว
ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ผู้บริโภคมักจะต้องแบกรับค่าใช้จ่ายด้านสภาพอากาศมากกว่าที่พวกเขาต้องการ และอาจมากกว่าที่ทำได้ การวิจัยโดยกลุ่มการขนส่งและสิ่งแวดล้อมสีเขียว ประเมินว่าการเปลี่ยนจากน้ำมันก๊าดเป็นทางเลือกคาร์บอนต่ำจะเพิ่ม 58 เปอร์เซ็นต์ในราคาตั๋วมาตรฐาน หากเชื้อเพลิงธรรมดาต้องเสียภาษี จะเพิ่มขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์
การปรับปรุงที่เพิ่มขึ้น
แทนที่จะใช้วิธีแก้ปัญหาแบบกระสุนเงิน ผู้ผลิตเครื่องบินจะต้องมองหาวิธีที่จะรวมการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กๆ น้อยๆ เข้าด้วยกันซึ่งจะช่วยประหยัดเงินได้มาก นั่นเป็นกระบวนการที่ยาวนานและมีวิวัฒนาการมากกว่าการเดิมพันกับการพัฒนาแบตเตอรี่หรือเทคโนโลยีเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียว
“ไม่มีเทคโนโลยีใดเทคโนโลยีเดียวที่จะช่วยให้เราบรรลุเป้าหมายอันทะเยอทะยานเหล่านี้ได้” วิตทาดินีแห่งเป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษของแอร์บัสกล่าว “มันจะเป็นการพัฒนาพร้อมกันและสอดคล้องกันของเทคโนโลยีหลายอย่าง”
ตัวอย่างเช่น การแนะนำ การออกแบบปีกแบบลามินาร์ ซึ่งเป็นนวัตกรรมรูปทรงปีกที่พัฒนาโดยโครงการของสหภาพยุโรป/แอร์บัสที่ชื่อว่า BLADE สามารถลดการปล่อย CO2 ลงได้ 5 เปอร์เซ็นต์โดยการให้แรงยกที่มากขึ้น อยู่ในขั้นตอนต้นแบบ
credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม
